桃园机场介绍
机场三字代码：TPE
机场简介
台湾桃园国际机场（英语译名：Taiwan Taoyuan International Airport；IATA代码：TPE；ICAO代码：RCTP），简称桃园机场、桃园国际机场，2006年10月以前称中正国际机场，位于台湾省西北部的桃园县大园乡，为台北的联外国际机场与台湾主要的国际货运、旅客出入吞吐地，也是台湾最大与最繁忙的机场，其管理及营运单位为台湾当局交通部门民用航空局桃园国际航空站。 桃园机场与台北市中心相距约40公里，其间有高速公路相连，机场铁路亦在兴建中。
交通情况
公路
国道二号（桃园内环线）
国道一号（中山高）机场系统交流道
国道三号（福高）莺歌系统交流道
省道台4线
省道台15线
客运
11 统联客运 台中－桃园机场（经朝马站、中港转运站）
12 统联客运 中坜转运站－桃园机场（接驳车，需于其他站点预先购票）
21 长荣巴士 台北－桃园机场
长荣巴士 台北－桃园机场（经南崁）
31 大有巴士 台北－桃园机场（东线）
32 大有巴士 台北－桃园机场（西线）
33 大有巴士 台北－桃园机场－大园（大园线）
34 大有巴士 板桥－桃园机场
51 飞狗巴士 台北－桃园机场
52 飞狗巴士 台中－桃园机场
61 国光客运 台北东站－桃园机场
62 国光客运 松山机场－桃园机场
63 国光客运 松山机场－桃园机场（经南崁）
65 国光客运 台中－桃园机场
71 桃园客运 桃园市区－桃园机场
72 桃园客运 中坜－桃园机场
705 统联客运 桃园高铁站－桃园机场
和欣客运 员林─彰化─桃园机场（员林彰化间随招随停）
铁路
1990年代，中正机场时代即曾规画中正机场捷运，欲解决高速公路过度拥塞、往来台北市区不便的联外问题。然而当时政府采用民间兴建营运后转移模式方式，却因厂商无力承担，延宕十数年之久，也成为亚洲各大都会机场中，少数缺乏联外轨道运输的特例。
2003年，政府决定取消以BOT模式兴建桃园机场捷运，改以政府直接拨列预算规划兴建。2006年6月26日桃园机场捷运正式开工兴建。另外，当时曾出现数个替代方案：
台铁林口线改善：新建自林口线向西分歧至桃园国际机场的支线，并开行台北车站始发之直达车。
高铁支线：高铁列车加挂车厢，于高铁桃园站与其他12节车厢间合并或分离，之后单独沿新建支线进出桃园国际机场[15]。但以原有台铁月台改建而成的高铁台北站月台，并无容纳第13节车厢停靠的空间。
2007年1月5日通车的高速铁路桃园车站为现今最近之铁路车站，之间辟有付费客运行驶，需时约15分钟。
历史
桃园机场于1979年2月26日启用，是当时亚洲最现代化的国际机场之一，甚至吸引新加坡、泰国、英属香港派人前来观摩考察，新加坡樟宜机场即是参照本机场规划而建成。桃园机场也同时成为中华民国国家航空公司（Flag Carrier）－中华航空之新营运基地。1991年长荣航空成立后，也以该机场为基地，由于两家公司的机队数量持续在扩张与台湾工商业的热络成长带来大量旅客进出，原有机坪与航厦设施已经不敷使用，因此在2000年7月29日第二航厦正式启用，目前正积极规划第三航厦中[8]。另外，民航局也已经划拨预算要桃园机场的两条主跑道轮流重新铺设，且长度会各增加至3760公尺、3700公尺。随着机场启用的第一航厦落成至今已经有将近三十年，设备及结构已经明显老旧不堪；民航局规划为其整修，聘请日本建筑师团纪彦负责外型设计，因考量现有建筑腹地不足，新的外型设计将利用原有结构采取向外扩展及往上升高，依照现有之弧线屋顶向外延伸，并利用玻璃帷幕以增加航厦的透光性，整修工程于2012年完工。
目前机场航空公司的使用配置是，第一航厦主要是由中华航空与其代操作的外国航空公司，及非华航或长荣的合作伙伴使用；第二航厦南机坪（C区）主要是由长荣航空与其代操作的外国航空公司使用，而北机坪（D区）则由华航的部分航线使用。两航厦之间有人行空桥（关外／管制区）、循环接驳巴士（关内／非管制区）、和免费的Skytrain自动电车系统（关内及关外）接驳旅客。
2007年通车的台湾高速铁路联结台北捷运，对桃园机场的竞争力有一定的帮助，因高铁桃园站至桃园机场仅需15~20分钟的车程、搭乘客运相当方便，对中南部旅客也非常方便。
目前正在兴建的台湾桃园国际机场联外捷运系统（通称桃园机场捷运、机场捷运），2013年部分通车，2014年全线完工通车，届时机场捷运全线完工通车后，除普通车由台北车站至中坜市，每站均停，全程约需68分钟外，直达车从台北到该机场，全程只要35分钟。配合机场捷运的完工，在台北车站还会提供直挂行李服务，出境旅客可直接在台北车站办理报到托运行李，不必一路拖着行李到机场。
联系方式
机场电话:03-3983728
